WIŚLNA, ulica
m (Blazejsliwinski przeniósł stronę WIŚLNA na WIŚLNA, ulica) |
|||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
| − | '''WIŚLNA''', ulica w dzielnicy Gdańska-[[MŁYNISKA | Młyniska]], fragment arterii łączącej niegdyś Gdańsk z [[NOWY PORT | Nowym Portem]]. Powstała z inicjatywy gdańskiego kupca [[BROSCHKE MATTHIAS | Matthiasa Broschkego]], który dla ożywienia kontaktów między portami zaproponował miastu wybudowanie możliwie najkrótszej drogi lądowej, wzdłuż [[WISŁA | Wisły]] (dotąd posługiwano się nurtem rzeki lub podróżowano przez [[NOWE SZKOTY | Nowe Szkoty]] i [[ZASPA | Zaspę]]); Broschke w większości sfinansował jej budowę w latach 1803–1805, wykładając 12.000 talarów. Wykorzystał między innymi piach z pogłębianego toru Wisły oraz balast ze statków opróżnianych w sąsiedztwie Małej Karczmy Balastowej (w Nowym Porcie, obecna ul. Starowiślna). W zamian mógł pobierać opłaty za przejazd przez 10 lat (3 grosze pruskie za przejazd wozu).<br/><br/> | + | '''WIŚLNA''', ulica w dzielnicy Gdańska-[[MŁYNISKA | Młyniska]], fragment arterii łączącej niegdyś Gdańsk z [[NOWY PORT | Nowym Portem]]. Powstała z inicjatywy gdańskiego kupca [[BROSCHKE MATTHIAS, kupiec, armator, były patron ulicy | Matthiasa Broschkego]], który dla ożywienia kontaktów między portami zaproponował miastu wybudowanie możliwie najkrótszej drogi lądowej, wzdłuż [[WISŁA | Wisły]] (dotąd posługiwano się nurtem rzeki lub podróżowano przez [[NOWE SZKOTY | Nowe Szkoty]] i [[ZASPA | Zaspę]]); Broschke w większości sfinansował jej budowę w latach 1803–1805, wykładając 12.000 talarów. Wykorzystał między innymi piach z pogłębianego toru Wisły oraz balast ze statków opróżnianych w sąsiedztwie Małej Karczmy Balastowej (w Nowym Porcie, obecna ul. Starowiślna). W zamian mógł pobierać opłaty za przejazd przez 10 lat (3 grosze pruskie za przejazd wozu).<br/><br/> |
Droga zaczynała się w rejonie Szańca Wapiennego (obecnie tereny stoczniowe), traktem z Gdańska do [[WRZESZCZ | Wrzeszcza]] i Nowych Szkotów, od [[BRAMA OLIWSKA | Bramy Oliwskiej]]. Następnie biegła brzegiem Wisły do Młynisk, przekraczała [[GARDZIEL | Gardziel]] łączącą [[JEZIORO ZASPA | jezioro Zaspa]] z Wisłą i osiągała zabudowania Nowego Portu w rejonie Małej Karczmy Balastowej. Po przejęciu drogi przez miasto i włączeniu Nowego Portu do Gdańska, określana jako szosa, otrzymała nazwę Broschkischerweg (zamiennie – Broschkischerstraße). Na znacznej długości rozciągały się wzdłuż niej składy kupieckie od strony lądu oraz rezerwowe nabrzeże portowe wzdłuż Wisły. Droga służyła także do holowania w górę rzeki (za pomocą lin i koni) barek z towarem.<br/><br/> | Droga zaczynała się w rejonie Szańca Wapiennego (obecnie tereny stoczniowe), traktem z Gdańska do [[WRZESZCZ | Wrzeszcza]] i Nowych Szkotów, od [[BRAMA OLIWSKA | Bramy Oliwskiej]]. Następnie biegła brzegiem Wisły do Młynisk, przekraczała [[GARDZIEL | Gardziel]] łączącą [[JEZIORO ZASPA | jezioro Zaspa]] z Wisłą i osiągała zabudowania Nowego Portu w rejonie Małej Karczmy Balastowej. Po przejęciu drogi przez miasto i włączeniu Nowego Portu do Gdańska, określana jako szosa, otrzymała nazwę Broschkischerweg (zamiennie – Broschkischerstraße). Na znacznej długości rozciągały się wzdłuż niej składy kupieckie od strony lądu oraz rezerwowe nabrzeże portowe wzdłuż Wisły. Droga służyła także do holowania w górę rzeki (za pomocą lin i koni) barek z towarem.<br/><br/> | ||
Po 1840, wraz z powstaniem Martwej Wisły, tereny składowe zaczęto przekształcać w obszary przemysłowe ([[PRZEDSIĘBIORSTWA I ZAKŁADY PRZEMYSŁOWE | przedsiębiorstwa]]). Po wybudowaniu [[STOCZNIA SCHICHAUA | Stoczni Schichaua]] oraz [[GDAŃSKA FABRYKA WAGONÓW | Gdańskiej Fabryki Wagonów]] w okresie 1899–1902 biegła nią linia tramwajowa z Gdańska do Nowego Portu ([[TRAMWAJE | tramwaje]]), jednak jej początkowy odcinek przejęła nowa ulica, Schichaugasse (ul. Jana z Kolna). Kolejne utrudnienie komunikacyjne było spowodowane wybudowaniem Portu Wiślanego ([[DWORZEC WIŚLANY | Dworzec Wiślany]]), chociaż w tym samym czasie oprócz wielu zakładów branży chemicznej powstało tam osiedle kilku robotniczych domków (ocalał jeden, ul. Wiślna 20), w 1925–1926 wybudowano przy niej, na terenie wydzierżawionym od [[RADA PORTU I DRÓG WODNYCH W II WOLNYM MIEŚCIE GDAŃSKU | Rady Portu i Dróg Wodnych]], budynek Polskiego Urzędu Pocztowego ([[POCZTA | poczta]]). | Po 1840, wraz z powstaniem Martwej Wisły, tereny składowe zaczęto przekształcać w obszary przemysłowe ([[PRZEDSIĘBIORSTWA I ZAKŁADY PRZEMYSŁOWE | przedsiębiorstwa]]). Po wybudowaniu [[STOCZNIA SCHICHAUA | Stoczni Schichaua]] oraz [[GDAŃSKA FABRYKA WAGONÓW | Gdańskiej Fabryki Wagonów]] w okresie 1899–1902 biegła nią linia tramwajowa z Gdańska do Nowego Portu ([[TRAMWAJE | tramwaje]]), jednak jej początkowy odcinek przejęła nowa ulica, Schichaugasse (ul. Jana z Kolna). Kolejne utrudnienie komunikacyjne było spowodowane wybudowaniem Portu Wiślanego ([[DWORZEC WIŚLANY | Dworzec Wiślany]]), chociaż w tym samym czasie oprócz wielu zakładów branży chemicznej powstało tam osiedle kilku robotniczych domków (ocalał jeden, ul. Wiślna 20), w 1925–1926 wybudowano przy niej, na terenie wydzierżawionym od [[RADA PORTU I DRÓG WODNYCH W II WOLNYM MIEŚCIE GDAŃSKU | Rady Portu i Dróg Wodnych]], budynek Polskiego Urzędu Pocztowego ([[POCZTA | poczta]]). | ||
Po 1920 powstały obok zakłady przemysłowe, głównie przemysłu tłuszczowego, działające także w latach 1945–1990. <br/><br/> | Po 1920 powstały obok zakłady przemysłowe, głównie przemysłu tłuszczowego, działające także w latach 1945–1990. <br/><br/> | ||
| − | Ostatecznie, po wytyczeniu w 1929 nowej arterii: Paul-Beneke-Straße (ul. Marynarki Polskiej), linię tramwajową przeniesiono na nową trasę, a właściwa Broschkischerweg została ograniczona do odcinka od Młynisk (ujścia potoku [[STRZYŻA | Strzyży]]) do ujścia Gardzieli. Za Gardzielą, w obrębie Nowego Portu, nazwano ją wówczas Weichselstraße, a obecnie – dla odróżnienia od ulicy nazwanej w | + | Ostatecznie, po wytyczeniu w 1929 nowej arterii: Paul-Beneke-Straße (ul. Marynarki Polskiej), linię tramwajową przeniesiono na nową trasę, a właściwa Broschkischerweg została ograniczona do odcinka od Młynisk (ujścia potoku [[STRZYŻA | Strzyży]]) do ujścia Gardzieli. Za Gardzielą, w obrębie Nowego Portu, nazwano ją wówczas Weichselstraße, a obecnie – dla odróżnienia od ulicy nazwanej w 1945 Wiślną – Starowiślną. Po 1960 przy ul. Wiślną 1–6 ulokowano Zespół Elektrociepłowni Wybrzeże. W 1995 odcinek w Porcie Wiślanym zmienił nazwę na ul. Chodackiego. Obecnie Wiślna sprowadza się do krótkiego odcinka nad brzegiem rzeki, między ul. Swojską a ul. Wielopole, wzdłuż którego biegnie od lat 60. XX wieku Nabrzeże Szczecińskie, przewidziane dla przeładunku owoców i płynnych produktów rolno-spożywczych, a ostatecznie służące jako miejsce postojowe okrętowych wraków. {{author:SK}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Przestrzeń miasta]] |
Aktualna wersja na dzień 19:17, 18 gru 2022
WIŚLNA, ulica w dzielnicy Gdańska- Młyniska, fragment arterii łączącej niegdyś Gdańsk z Nowym Portem. Powstała z inicjatywy gdańskiego kupca Matthiasa Broschkego, który dla ożywienia kontaktów między portami zaproponował miastu wybudowanie możliwie najkrótszej drogi lądowej, wzdłuż Wisły (dotąd posługiwano się nurtem rzeki lub podróżowano przez Nowe Szkoty i Zaspę); Broschke w większości sfinansował jej budowę w latach 1803–1805, wykładając 12.000 talarów. Wykorzystał między innymi piach z pogłębianego toru Wisły oraz balast ze statków opróżnianych w sąsiedztwie Małej Karczmy Balastowej (w Nowym Porcie, obecna ul. Starowiślna). W zamian mógł pobierać opłaty za przejazd przez 10 lat (3 grosze pruskie za przejazd wozu).
Droga zaczynała się w rejonie Szańca Wapiennego (obecnie tereny stoczniowe), traktem z Gdańska do Wrzeszcza i Nowych Szkotów, od Bramy Oliwskiej. Następnie biegła brzegiem Wisły do Młynisk, przekraczała Gardziel łączącą jezioro Zaspa z Wisłą i osiągała zabudowania Nowego Portu w rejonie Małej Karczmy Balastowej. Po przejęciu drogi przez miasto i włączeniu Nowego Portu do Gdańska, określana jako szosa, otrzymała nazwę Broschkischerweg (zamiennie – Broschkischerstraße). Na znacznej długości rozciągały się wzdłuż niej składy kupieckie od strony lądu oraz rezerwowe nabrzeże portowe wzdłuż Wisły. Droga służyła także do holowania w górę rzeki (za pomocą lin i koni) barek z towarem.
Po 1840, wraz z powstaniem Martwej Wisły, tereny składowe zaczęto przekształcać w obszary przemysłowe ( przedsiębiorstwa). Po wybudowaniu Stoczni Schichaua oraz Gdańskiej Fabryki Wagonów w okresie 1899–1902 biegła nią linia tramwajowa z Gdańska do Nowego Portu ( tramwaje), jednak jej początkowy odcinek przejęła nowa ulica, Schichaugasse (ul. Jana z Kolna). Kolejne utrudnienie komunikacyjne było spowodowane wybudowaniem Portu Wiślanego ( Dworzec Wiślany), chociaż w tym samym czasie oprócz wielu zakładów branży chemicznej powstało tam osiedle kilku robotniczych domków (ocalał jeden, ul. Wiślna 20), w 1925–1926 wybudowano przy niej, na terenie wydzierżawionym od Rady Portu i Dróg Wodnych, budynek Polskiego Urzędu Pocztowego ( poczta).
Po 1920 powstały obok zakłady przemysłowe, głównie przemysłu tłuszczowego, działające także w latach 1945–1990.
Ostatecznie, po wytyczeniu w 1929 nowej arterii: Paul-Beneke-Straße (ul. Marynarki Polskiej), linię tramwajową przeniesiono na nową trasę, a właściwa Broschkischerweg została ograniczona do odcinka od Młynisk (ujścia potoku Strzyży) do ujścia Gardzieli. Za Gardzielą, w obrębie Nowego Portu, nazwano ją wówczas Weichselstraße, a obecnie – dla odróżnienia od ulicy nazwanej w 1945 Wiślną – Starowiślną. Po 1960 przy ul. Wiślną 1–6 ulokowano Zespół Elektrociepłowni Wybrzeże. W 1995 odcinek w Porcie Wiślanym zmienił nazwę na ul. Chodackiego. Obecnie Wiślna sprowadza się do krótkiego odcinka nad brzegiem rzeki, między ul. Swojską a ul. Wielopole, wzdłuż którego biegnie od lat 60. XX wieku Nabrzeże Szczecińskie, przewidziane dla przeładunku owoców i płynnych produktów rolno-spożywczych, a ostatecznie służące jako miejsce postojowe okrętowych wraków.
