PRZYSTANEK KOLEJOWY GDAŃSK ŚRÓDMIEŚCIE
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{web}} | {{web}} | ||
| − | [[File: 1_Przystanek_Gdańsk_Śródmieście.jpg |thumb| Wejście na przystanek Gdańsk | + | [[File: 1_Przystanek_Gdańsk_Śródmieście.jpg |thumb| Wejście na przystanek Gdańsk Śródmieście z tunelu pod ul. Okopową]] |
| − | [[File: | + | [[File: 4_Przystanek_Gdańsk_Śródmieście.jpg |thumb| Przystanek Gdańsk Śródmieście]] |
| + | |||
'''PRZYSTANEK KOLEJOWY [[SZYBKA KOLEJ MIEJSKA| SZYBKIEJ KOLEI MIEJSKIEJ]] GDAŃSK ŚRÓDMIEŚCIE''', na obecnej [[LINIA KOLEJOWA NUMER 250 | linii kolejowej numer 250]] Gdańsk Śródmieście – Rumia, zlokalizowany na jej -1,013 kilometrze (kilometraż poniżej zera związany jest z rozbudową linii z [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK GŁÓWNY | Gdańska Głównego]] do Gdańska Śródmieścia). Nazwą nawiązuje do dzielnicy Gdańska [[ŚRÓDMIEŚCIE | Śródmieście]], w której się znajduje, położony w sąsiedztwie ul. Nowe Podwale Grodzkie, przystanków tramwajowych: Śródmieście SKM, Węzeł Groddecka i Okopowa, przystanku autobusowego Śródmieście SKM oraz centrum handlowego Forum Gdańsk.<br/><br/> | '''PRZYSTANEK KOLEJOWY [[SZYBKA KOLEJ MIEJSKA| SZYBKIEJ KOLEI MIEJSKIEJ]] GDAŃSK ŚRÓDMIEŚCIE''', na obecnej [[LINIA KOLEJOWA NUMER 250 | linii kolejowej numer 250]] Gdańsk Śródmieście – Rumia, zlokalizowany na jej -1,013 kilometrze (kilometraż poniżej zera związany jest z rozbudową linii z [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK GŁÓWNY | Gdańska Głównego]] do Gdańska Śródmieścia). Nazwą nawiązuje do dzielnicy Gdańska [[ŚRÓDMIEŚCIE | Śródmieście]], w której się znajduje, położony w sąsiedztwie ul. Nowe Podwale Grodzkie, przystanków tramwajowych: Śródmieście SKM, Węzeł Groddecka i Okopowa, przystanku autobusowego Śródmieście SKM oraz centrum handlowego Forum Gdańsk.<br/><br/> | ||
Pierwsze plany jego budowy pojawiły się w latach 60. XX wieku, po zamknięciu pobliskiego [[PRZYSTANEK KOLEJOWY GDAŃSK BISKUPIA GÓRKA | przystanku kolejowego Gdańsk Biskupia Górka]]. Zakładały one budowę przystanku Śródmieście na [[LINIA KOLEJOWA NUMER 9 | linii kolejowej numer 9]], która obecnie przebiega obok niego. W późniejszych latach, w trakcie kolejnych prac nad układem torowym i drogowym, pozostawiano miejsce na jego budowę. Prace budowlane rozpoczęto w 2013, wykonawcą było konsorcjum firm Dekpol i Rajbud, koszt inwestycji wyniósł około 80 milionów złotych. Równoległe prowadzono prace związane z przedłużeniem linii kolejowej nr 250 ze [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK GŁÓWNY | stacji Gdańsk Główny]], przebudową tej stacji oraz modernizacją odcinka przebiegającej obok linii nr 9. Mimo podjętych w 2013 starań Stowarzyszenia WAGA (organizacji działającej między innymi na rzecz lokalnej społeczności Biskupiej Gorki), by przystanek otrzymał nazwę Gdańsk Biskupia Górka, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zadecydowała o przyjęciu nazwy Gdańsk Śródmieście.<br/><br/> | Pierwsze plany jego budowy pojawiły się w latach 60. XX wieku, po zamknięciu pobliskiego [[PRZYSTANEK KOLEJOWY GDAŃSK BISKUPIA GÓRKA | przystanku kolejowego Gdańsk Biskupia Górka]]. Zakładały one budowę przystanku Śródmieście na [[LINIA KOLEJOWA NUMER 9 | linii kolejowej numer 9]], która obecnie przebiega obok niego. W późniejszych latach, w trakcie kolejnych prac nad układem torowym i drogowym, pozostawiano miejsce na jego budowę. Prace budowlane rozpoczęto w 2013, wykonawcą było konsorcjum firm Dekpol i Rajbud, koszt inwestycji wyniósł około 80 milionów złotych. Równoległe prowadzono prace związane z przedłużeniem linii kolejowej nr 250 ze [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK GŁÓWNY | stacji Gdańsk Główny]], przebudową tej stacji oraz modernizacją odcinka przebiegającej obok linii nr 9. Mimo podjętych w 2013 starań Stowarzyszenia WAGA (organizacji działającej między innymi na rzecz lokalnej społeczności Biskupiej Gorki), by przystanek otrzymał nazwę Gdańsk Biskupia Górka, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zadecydowała o przyjęciu nazwy Gdańsk Śródmieście.<br/><br/> | ||
Umowę w sprawie budowy podpisano 31 VII 2013, budowę ukończono w grudniu 2014, oddany do użytku 1 IV 2015. Składa się z jednego dwukrawędziowego, zadaszonego peronu z dostępem przez dwa przejścia podziemne: z przystankami tramwajowymi i autobusowymi oraz [[TUNEL POD UL. OKOPOWĄ | przejściem pod ul. Okopową]]. | Umowę w sprawie budowy podpisano 31 VII 2013, budowę ukończono w grudniu 2014, oddany do użytku 1 IV 2015. Składa się z jednego dwukrawędziowego, zadaszonego peronu z dostępem przez dwa przejścia podziemne: z przystankami tramwajowymi i autobusowymi oraz [[TUNEL POD UL. OKOPOWĄ | przejściem pod ul. Okopową]]. | ||
Na przystanku rozpoczynają i kończą bieg pociągi SKM. Zamiast tradycyjnej kasy biletowej funkcjonują automaty biletowe. Tory obok peronu zaopatrzone są w świetlne semafory obsługiwane ze stacji Gdańsk Główny. Od strony [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK POŁUDNIOWY | stacji Gdańsk Południowy]], do której brak połączenia, znajdują się dwa zeletryfikowane tory odstawcze, zakończone kozłami oporowymi. Po oddaniu do użytku krytykowano przyjęte rozwiązanie niepozwalające pociągom kursującym do i z kierunku Pruszcza Gdańskiego na zatrzymywanie się na tym przystanku. {{author: PP}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Przestrzeń miasta]] | Na przystanku rozpoczynają i kończą bieg pociągi SKM. Zamiast tradycyjnej kasy biletowej funkcjonują automaty biletowe. Tory obok peronu zaopatrzone są w świetlne semafory obsługiwane ze stacji Gdańsk Główny. Od strony [[STACJA KOLEJOWA GDAŃSK POŁUDNIOWY | stacji Gdańsk Południowy]], do której brak połączenia, znajdują się dwa zeletryfikowane tory odstawcze, zakończone kozłami oporowymi. Po oddaniu do użytku krytykowano przyjęte rozwiązanie niepozwalające pociągom kursującym do i z kierunku Pruszcza Gdańskiego na zatrzymywanie się na tym przystanku. {{author: PP}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Przestrzeń miasta]] | ||
Aktualna wersja na dzień 17:08, 5 lip 2023
PRZYSTANEK KOLEJOWY SZYBKIEJ KOLEI MIEJSKIEJ GDAŃSK ŚRÓDMIEŚCIE, na obecnej linii kolejowej numer 250 Gdańsk Śródmieście – Rumia, zlokalizowany na jej -1,013 kilometrze (kilometraż poniżej zera związany jest z rozbudową linii z Gdańska Głównego do Gdańska Śródmieścia). Nazwą nawiązuje do dzielnicy Gdańska Śródmieście, w której się znajduje, położony w sąsiedztwie ul. Nowe Podwale Grodzkie, przystanków tramwajowych: Śródmieście SKM, Węzeł Groddecka i Okopowa, przystanku autobusowego Śródmieście SKM oraz centrum handlowego Forum Gdańsk.
Pierwsze plany jego budowy pojawiły się w latach 60. XX wieku, po zamknięciu pobliskiego przystanku kolejowego Gdańsk Biskupia Górka. Zakładały one budowę przystanku Śródmieście na linii kolejowej numer 9, która obecnie przebiega obok niego. W późniejszych latach, w trakcie kolejnych prac nad układem torowym i drogowym, pozostawiano miejsce na jego budowę. Prace budowlane rozpoczęto w 2013, wykonawcą było konsorcjum firm Dekpol i Rajbud, koszt inwestycji wyniósł około 80 milionów złotych. Równoległe prowadzono prace związane z przedłużeniem linii kolejowej nr 250 ze stacji Gdańsk Główny, przebudową tej stacji oraz modernizacją odcinka przebiegającej obok linii nr 9. Mimo podjętych w 2013 starań Stowarzyszenia WAGA (organizacji działającej między innymi na rzecz lokalnej społeczności Biskupiej Gorki), by przystanek otrzymał nazwę Gdańsk Biskupia Górka, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zadecydowała o przyjęciu nazwy Gdańsk Śródmieście.
Umowę w sprawie budowy podpisano 31 VII 2013, budowę ukończono w grudniu 2014, oddany do użytku 1 IV 2015. Składa się z jednego dwukrawędziowego, zadaszonego peronu z dostępem przez dwa przejścia podziemne: z przystankami tramwajowymi i autobusowymi oraz przejściem pod ul. Okopową.
Na przystanku rozpoczynają i kończą bieg pociągi SKM. Zamiast tradycyjnej kasy biletowej funkcjonują automaty biletowe. Tory obok peronu zaopatrzone są w świetlne semafory obsługiwane ze stacji Gdańsk Główny. Od strony stacji Gdańsk Południowy, do której brak połączenia, znajdują się dwa zeletryfikowane tory odstawcze, zakończone kozłami oporowymi. Po oddaniu do użytku krytykowano przyjęte rozwiązanie niepozwalające pociągom kursującym do i z kierunku Pruszcza Gdańskiego na zatrzymywanie się na tym przystanku.
