ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM „TRISTAR”
| Linia 2: | Linia 2: | ||
[[File:Centrum_Zarządzania_Tristar.jpg|thumb|Centrum Zarządzania "Tristar", ul. Wyspiańskiego, 2015]] | [[File:Centrum_Zarządzania_Tristar.jpg|thumb|Centrum Zarządzania "Tristar", ul. Wyspiańskiego, 2015]] | ||
'''ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM „TRISTAR”''' (ZSZR TRISTAR). Pozwala na sterowanie ruchem w trybie automatycznym na obszarze całego Trójmiasta poprzez zastosowanie technologii z dziedziny Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). Przedsięwzięcie zrealizowane przez Gdańsk, Sopot i Gdynię na podstawie trójstronnego porozumienia gmin, współfinansowane przez Unię Europejską (UE) z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007–2013. Działanie 8.3 Rozwój Inteligentnych Systemów Transportowych VIII Priorytet Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe.<br/><br/> | '''ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM „TRISTAR”''' (ZSZR TRISTAR). Pozwala na sterowanie ruchem w trybie automatycznym na obszarze całego Trójmiasta poprzez zastosowanie technologii z dziedziny Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). Przedsięwzięcie zrealizowane przez Gdańsk, Sopot i Gdynię na podstawie trójstronnego porozumienia gmin, współfinansowane przez Unię Europejską (UE) z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007–2013. Działanie 8.3 Rozwój Inteligentnych Systemów Transportowych VIII Priorytet Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe.<br/><br/> | ||
| − | W części gdańskiej jednostką realizującą projekt od lutego 2011 do grudnia 2015 | + | W części gdańskiej jednostką realizującą projekt od lutego 2011 do grudnia 2015 były [[GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE| Gdańskie Inwestycje Komunalne sp. z o.o.]] Wartość zadaniową projektu oszacowano na 158,9 mln zł (miasto Gdańsk: 84,1 mln zł), z UE pozyskano 134 mln zł (miasto Gdańsk: 71,1 mln zł).<br/><br/> |
System wspomaga zarządzanie ruchem i transportem publicznym w zakresie jak najlepszego wykorzystania infrastruktury drogowej oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu i ograniczenia negatywnego wpływu ruchu miejskiego na środowisko. Ponadto usprawnia nadzór nad funkcjonowaniem poszczególnych elementów systemu transportu, optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej i transportowej, zarządza ratownictwem drogowym, usprawnia sposób przekazywania informacji kierowcom i podróżnym, poprawia warunki podróżowania. <br/><br/> | System wspomaga zarządzanie ruchem i transportem publicznym w zakresie jak najlepszego wykorzystania infrastruktury drogowej oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu i ograniczenia negatywnego wpływu ruchu miejskiego na środowisko. Ponadto usprawnia nadzór nad funkcjonowaniem poszczególnych elementów systemu transportu, optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej i transportowej, zarządza ratownictwem drogowym, usprawnia sposób przekazywania informacji kierowcom i podróżnym, poprawia warunki podróżowania. <br/><br/> | ||
| − | W skład systemu TRISTAR wchodzą systemy: sterowania ruchem UTCS (Urban Traffic Control System), pomiaru ruchu, nadzoru wizyjnego, nadzoru meteorologicznego, znaków i tablic zmiennej treści, informacji parkingowej, informacji dla kierowców, zarządzania bezpieczeństwem (zawierający podsystemy: rejestracji przejazdu na czerwonym świetle, rejestracji przekroczeń prędkości, identyfikacji pojazdów), zarządzania transportem zbiorowym (zawierający podsystemy: informacji pasażerskiej, planowania tras i dynamicznych rozkładów jazdy, współpracy z systemem sterowania ruchem).<br/><br/> | + | W skład systemu TRISTAR wchodzą systemy: sterowania ruchem UTCS (Urban Traffic Control System), pomiaru ruchu, nadzoru wizyjnego, nadzoru meteorologicznego, znaków i tablic zmiennej treści, informacji parkingowej, informacji dla kierowców, zarządzania bezpieczeństwem (zawierający podsystemy: rejestracji przejazdu na czerwonym świetle, rejestracji przekroczeń prędkości, identyfikacji pojazdów), zarządzania transportem zbiorowym (zawierający podsystemy: informacji pasażerskiej, planowania tras i dynamicznych rozkładów jazdy, współpracy z systemem sterowania ruchem). Wykonawcą systemu była krakowska firma informatyczna Qumak S.A., która do tego celu utworzyła filię w Gdańsku.<br/><br/> |
Dwa centra zarządzania znajdują się w Gdyni i w Gdańsku przy ul. Wyspiańskiego (gdańskie centrum zrealizowano od sierpnia 2011 do kwietnia 2012). Do 2017 roku na obszarze miasta Gdańska system TRISTAR objął tzw. trasę średnicową: [[TRAKT ŚW. WOJCIECHA| Trakt św. Wojciecha]], ul. Okopową, Wały Jagiellońskie, Podwale Grodzkie, ul. 3 Maja, [[ZWYCIĘSTWA, aleja| al. Zwycięstwa]], [[GRUNWALDZKA, aleja| al. Grunwaldzką]], oraz ciągi ul. Małomiejskiej, al. Armii Krajowej, [[HUCISKO| Huciska]], Nowych Ogrodów, Kartuskiej, Podwala Przedmiejskiego, Siennickiej, Elbląskiej, Wałów Piastowskich, Jana z Kolna, Marynarki Polskiej, Wolności, [[HALLERA, aleja| al. Hallera]], Miszewskiego, Wyspiańskiego, al. Legionów, [[JAŚKOWA DOLINA| Jaśkowej Doliny]], De Gaulle’a, [[ŻOŁNIERZY WYKLĘTYCH, aleja | al. Żołnierzy Wyklętych]], al. Wojska Polskiego, Wita Stwosza, Opata Rybińskiego, Starego Rynku Oliwskiego, Spacerowej.<br/><br/> | Dwa centra zarządzania znajdują się w Gdyni i w Gdańsku przy ul. Wyspiańskiego (gdańskie centrum zrealizowano od sierpnia 2011 do kwietnia 2012). Do 2017 roku na obszarze miasta Gdańska system TRISTAR objął tzw. trasę średnicową: [[TRAKT ŚW. WOJCIECHA| Trakt św. Wojciecha]], ul. Okopową, Wały Jagiellońskie, Podwale Grodzkie, ul. 3 Maja, [[ZWYCIĘSTWA, aleja| al. Zwycięstwa]], [[GRUNWALDZKA, aleja| al. Grunwaldzką]], oraz ciągi ul. Małomiejskiej, al. Armii Krajowej, [[HUCISKO| Huciska]], Nowych Ogrodów, Kartuskiej, Podwala Przedmiejskiego, Siennickiej, Elbląskiej, Wałów Piastowskich, Jana z Kolna, Marynarki Polskiej, Wolności, [[HALLERA, aleja| al. Hallera]], Miszewskiego, Wyspiańskiego, al. Legionów, [[JAŚKOWA DOLINA| Jaśkowej Doliny]], De Gaulle’a, [[ŻOŁNIERZY WYKLĘTYCH, aleja | al. Żołnierzy Wyklętych]], al. Wojska Polskiego, Wita Stwosza, Opata Rybińskiego, Starego Rynku Oliwskiego, Spacerowej.<br/><br/> | ||
| − | W wyniku realizacji projektu do 2017 | + | W wyniku realizacji projektu do 2017 skrócono czas przejazdu pojazdów indywidualnych o 18,3% (przy wyjściowych wymogach 5,5%), a czas przejazdu pojazdów transportu zbiorowego o 9,1% (przy wymogach 6,5%). System w Gdańsku jest obsługiwany w zakresie transportu indywidualnego przez Gdański Zarząd Dróg i Zieleni, w zakresie transportu zbiorowego przez Zarząd Transportu Miejskiego. Do 2021 podsystemy rejestracji przejazdu na czerwonym świetle i rejestracji przekroczeń prędkości nie zostały wykorzystane ze względu na niezintegrowanie z ogólnokrajowym systemem wykrywania wykroczeń drogowych, a drugi – także z brakiem homologacji. {{author: SZG}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] |
Aktualna wersja na dzień 07:57, 13 cze 2022
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM „TRISTAR” (ZSZR TRISTAR). Pozwala na sterowanie ruchem w trybie automatycznym na obszarze całego Trójmiasta poprzez zastosowanie technologii z dziedziny Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). Przedsięwzięcie zrealizowane przez Gdańsk, Sopot i Gdynię na podstawie trójstronnego porozumienia gmin, współfinansowane przez Unię Europejską (UE) z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007–2013. Działanie 8.3 Rozwój Inteligentnych Systemów Transportowych VIII Priorytet Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe.
W części gdańskiej jednostką realizującą projekt od lutego 2011 do grudnia 2015 były Gdańskie Inwestycje Komunalne sp. z o.o. Wartość zadaniową projektu oszacowano na 158,9 mln zł (miasto Gdańsk: 84,1 mln zł), z UE pozyskano 134 mln zł (miasto Gdańsk: 71,1 mln zł).
System wspomaga zarządzanie ruchem i transportem publicznym w zakresie jak najlepszego wykorzystania infrastruktury drogowej oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu i ograniczenia negatywnego wpływu ruchu miejskiego na środowisko. Ponadto usprawnia nadzór nad funkcjonowaniem poszczególnych elementów systemu transportu, optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej i transportowej, zarządza ratownictwem drogowym, usprawnia sposób przekazywania informacji kierowcom i podróżnym, poprawia warunki podróżowania.
W skład systemu TRISTAR wchodzą systemy: sterowania ruchem UTCS (Urban Traffic Control System), pomiaru ruchu, nadzoru wizyjnego, nadzoru meteorologicznego, znaków i tablic zmiennej treści, informacji parkingowej, informacji dla kierowców, zarządzania bezpieczeństwem (zawierający podsystemy: rejestracji przejazdu na czerwonym świetle, rejestracji przekroczeń prędkości, identyfikacji pojazdów), zarządzania transportem zbiorowym (zawierający podsystemy: informacji pasażerskiej, planowania tras i dynamicznych rozkładów jazdy, współpracy z systemem sterowania ruchem). Wykonawcą systemu była krakowska firma informatyczna Qumak S.A., która do tego celu utworzyła filię w Gdańsku.
Dwa centra zarządzania znajdują się w Gdyni i w Gdańsku przy ul. Wyspiańskiego (gdańskie centrum zrealizowano od sierpnia 2011 do kwietnia 2012). Do 2017 roku na obszarze miasta Gdańska system TRISTAR objął tzw. trasę średnicową: Trakt św. Wojciecha, ul. Okopową, Wały Jagiellońskie, Podwale Grodzkie, ul. 3 Maja, al. Zwycięstwa, al. Grunwaldzką, oraz ciągi ul. Małomiejskiej, al. Armii Krajowej, Huciska, Nowych Ogrodów, Kartuskiej, Podwala Przedmiejskiego, Siennickiej, Elbląskiej, Wałów Piastowskich, Jana z Kolna, Marynarki Polskiej, Wolności, al. Hallera, Miszewskiego, Wyspiańskiego, al. Legionów, Jaśkowej Doliny, De Gaulle’a, al. Żołnierzy Wyklętych, al. Wojska Polskiego, Wita Stwosza, Opata Rybińskiego, Starego Rynku Oliwskiego, Spacerowej.
W wyniku realizacji projektu do 2017 skrócono czas przejazdu pojazdów indywidualnych o 18,3% (przy wyjściowych wymogach 5,5%), a czas przejazdu pojazdów transportu zbiorowego o 9,1% (przy wymogach 6,5%). System w Gdańsku jest obsługiwany w zakresie transportu indywidualnego przez Gdański Zarząd Dróg i Zieleni, w zakresie transportu zbiorowego przez Zarząd Transportu Miejskiego. Do 2021 podsystemy rejestracji przejazdu na czerwonym świetle i rejestracji przekroczeń prędkości nie zostały wykorzystane ze względu na niezintegrowanie z ogólnokrajowym systemem wykrywania wykroczeń drogowych, a drugi – także z brakiem homologacji.
