SOŁDEK, statek
| (Nie pokazano 6 wersji utworzonych przez jednego użytkownika) | |||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
[[File:Sołdek.jpg|thumb|Stanisław Rolicz, Rudowęglowiec „Sołdek” w przeddzień wodowania, 1950]] | [[File:Sołdek.jpg|thumb|Stanisław Rolicz, Rudowęglowiec „Sołdek” w przeddzień wodowania, 1950]] | ||
[[File: 3_Sołdek.jpg | thumb| Wodowanie „Sołdka”, 1948]] | [[File: 3_Sołdek.jpg | thumb| Wodowanie „Sołdka”, 1948]] | ||
| + | [[File: Po_wodowaniu.jpg |thumb| Po wodowaniu]] | ||
[[File: 4_Sołdek.jpg | thumb| Rudowęglowiec „Sołdek”, 1954]] | [[File: 4_Sołdek.jpg | thumb| Rudowęglowiec „Sołdek”, 1954]] | ||
[[File:Rudowęglowiec Sołdek.JPG|thumb|Rudowęglowiec „Sołdek”]] | [[File:Rudowęglowiec Sołdek.JPG|thumb|Rudowęglowiec „Sołdek”]] | ||
[[File: 5_Sołdek.jpg | thumb| Rudowęglowiec „Sołdek”]] | [[File: 5_Sołdek.jpg | thumb| Rudowęglowiec „Sołdek”]] | ||
[[File:Sołdek-statek_muzuem.jpg|thumb|„Sołdek” statek-muzeum]] | [[File:Sołdek-statek_muzuem.jpg|thumb|„Sołdek” statek-muzeum]] | ||
| − | '''„SOŁDEK”''', SS (s/s – Steam Ship – parowiec), prototypowy parowy masowiec typu B-30 zbudowany w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]], oddany do służby 26 X 1949. Pierwszy z serii | + | '''„SOŁDEK”''', SS (s/s – Steam Ship – parowiec), prototypowy parowy masowiec typu B-30 zbudowany w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]], oddany do służby 26 X 1949. Pierwszy z serii sześciu rudowęglowców zamówionych w 1946 przez Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe (GAL) w [[STOCZNIE PO 1945. ZJEDNOCZENIE STOCZNI POLSKICH | Zjednoczeniu Stoczni Polskich]] (ZSP). Statki te miały przewozić węgiel i rudę żelaza pomiędzy portami skandynawskimi i polskimi. Projekt wstępny opracował zespół pod kierunkiem mgr. inż. [[GIEŁDZIK HENRYK, inżynier budowy okrętów | Henryka Giełdzika]], dokumentację warsztatową wykonała na zamówienie ZSP francuska stocznia A. Normand z Hawru. W 1947 w [[CENTRALNY ZARZĄD PRZEMYSŁU OKRĘTOWEGO | Centralnym Zarządzie Przemysłu Okrętowego]] zespół kierowany przez Henryka Giełdzika adaptował otrzymaną z Francji dokumentację. Równocześnie inżynierowie pod kierownictwem [[POLAK ADOLF, profesor Politechniki Gdańskiej, radny | Adolfa Polaka]] zaprojektowali zespół napędowy dla tego statku, pod kierunkiem [[SAUTER FELIKS, wykładowca Politechniki Gdańskiej | Feliksa Sautera]] główną maszynę parową.<br/><br/> |
| − | 3 IV 1948 uroczyście położono stępki pod dwa rudowęglowce, pierwszy nit w stępce prototypowego rudowęglowca zakuł ówczesny minister żeglugi Adam Rapacki. Po raz pierwszy (i jak się potem okazało – jedyny) poświęcił pierwsze blachy kadłuba zakonnik, o. Ernest Łasucha z zakonu kapucynów przy [[KOŚCIÓŁ ŚW. JAKUBA (Stare Miasto) | kościele św. Jakuba]]. Kierownikiem budowy był mgr inż. [[DOERFFER JERZY WOJCIECH | Jerzy Doerffer]], później profesor [[POLITECHNIKA GDAŃSKA | Politechniki Gdańskiej]]. Wodowanie prototypowego rudowęglowca, któremu nadano imię „Sołdek”, przyjętą od nazwiska przodującego trasera Stoczni Gdańskiej [[SOŁDEK STANISŁAW | Stanisława Sołdka]], odbyło się 6 XI 1948. Matką chrzestną była Helena Sołdek, żona Stanisława. Uroczystość wodowania statku Zjednoczenie Stoczni Polskich uczciło specjalnym medalem bitym w srebrze.<br/><br/> | + | 3 IV 1948 uroczyście położono stępki pod dwa rudowęglowce, pierwszy nit w stępce prototypowego rudowęglowca zakuł ówczesny minister żeglugi Adam Rapacki. Po raz pierwszy (i jak się potem okazało – jedyny) poświęcił pierwsze blachy kadłuba zakonnik, o. Ernest Łasucha z zakonu kapucynów przy [[KOŚCIÓŁ ŚW. JAKUBA (Stare Miasto) | kościele św. Jakuba]]. Kierownikiem budowy był mgr inż. [[DOERFFER JERZY WOJCIECH, rektor Politechniki Gdańskiej | Jerzy Doerffer]], później profesor [[POLITECHNIKA GDAŃSKA | Politechniki Gdańskiej]]. Wodowanie prototypowego rudowęglowca, któremu nadano imię „Sołdek”, przyjętą od nazwiska przodującego trasera Stoczni Gdańskiej [[SOŁDEK STANISŁAW, stoczniowiec, patron ulicy | Stanisława Sołdka]], odbyło się 6 XI 1948. Matką chrzestną była Helena Sołdek, żona Stanisława. Uroczystość wodowania statku Zjednoczenie Stoczni Polskich uczciło specjalnym medalem bitym w srebrze.<br/><br/> |
| − | W pierwszy rejs próbny wypłynął 24 IX 1949 (dowodził kapitan ż. w. Zbigniew Rybiński), po usunięciu usterek w pierwszy rejs pełnomorski z Gdańska do Szczecina wypłynął 22 X 1949. Oficjalne podniesienie bandery odbyło się w Szczecinie 25 X 1949, w pierwszy rejs z ładunkiem węgla do Gandawy wypłynął 30 X 1949. Do | + | W pierwszy rejs próbny wypłynął 24 IX 1949 (dowodził kapitan ż. w. Zbigniew Rybiński), po usunięciu usterek w pierwszy rejs pełnomorski z Gdańska do Szczecina wypłynął 22 X 1949. Oficjalne podniesienie bandery odbyło się w Szczecinie 25 X 1949, w pierwszy rejs z ładunkiem węgla do Gandawy wypłynął 30 X 1949. Do 1951 eksploatowany przez GAL, port macierzysty Gdynia, formalnie stanowił własność przedsiębiorstwa Żegluga Polska SA. W 1951 przekazany do utworzonej (1 I 1951) Polskiej Żeglugi Morskiej (PŻM) z siedzibą w Szczecinie. 30 IV 1972 roku, po odbyciu 1000 rejsu, odznaczony Orderem Sztandaru Pracy I Klasy.<br/><br/> |
| − | Charakterystyka ogólna: długość całkowita 87 m, szerokość na wręgach 12,3 m, zanurzenie 5,35 m, prędkość 11 węzłów (20,4 km/h); nośność 2540 t (DWT). Napęd: czterocylindrowy silnik parowy typu Lenza o dwustopniowym rozprężaniu pary. Moc efektywna 1300 KM (960 kW). 22 XII 1980 powrócił z Danii do Szczecina z 1479 rejsu, 30 grudnia, po opuszczeniu bandery, oferowany przez PŻM jako obiekt muzealny Muzeum Narodowemu w Szczecinie. Wobec odmowy, przejęty | + | Charakterystyka ogólna: długość całkowita 87 m, szerokość na wręgach 12,3 m, zanurzenie 5,35 m, prędkość 11 węzłów (20,4 km/h); nośność 2540 t (DWT). Napęd: czterocylindrowy silnik parowy typu Lenza o dwustopniowym rozprężaniu pary. Moc efektywna 1300 KM (960 kW). 22 XII 1980 powrócił z Danii do Szczecina z 1479 rejsu, 30 grudnia, po opuszczeniu bandery, oferowany przez PŻM jako obiekt muzealny Muzeum Narodowemu w Szczecinie. Wobec odmowy, przejęty przez Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku ([[NARODOWE MUZEUM MORSKIE | Narodowe Muzeum Morskie]]) i 13 IV 1981 przecholowany do Gdańska. Po okresie postoju w Stoczni Gdańskiej i remoncie adaptacyjnym do funkcji muzealnych w [[GDAŃSKA STOCZNIA REMONTOWA | Gdańskiej Stoczni Remontowej]], udostępniony do zwiedzania 17 VII 1985. Eksponowany przy nabrzeżu [[OŁOWIANKA | Ołowianki]] jako Oddział Narodowego Muzeum Morskiego; funkcjonuje [[TOWARZYSTWO PRZYJACIÓŁ SOŁDKA | Towarzystwo Przyjaciół Statku-Muzeum „Sołdek”]]. Patronat nad zabytkiem sprawuje Stocznia Remontowa SA w Gdańsku.<br/><br/> |
| − | 6 X 1973, w 25-lecie wodowania, Stocznia Gdańska wybiła pamiątkowy, owalny medal według projektu Jerzego Ciesielskiego, przedstawiający na awersie sylwetkę statku z napisem „XXV rocznica wodowania/6 XI 1948 – 6 XI 1973/ s/s „Sołdek”, na rewersie sylwetkę semipojemnikowca m/s „Franciszek Zubrzycki”, jednego ze statków przekazanych do eksploatacji w chwili wybijania medalu, z napisem „Stocznia Gdańska/ im. Lenina”.{{author: JL}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] | + | 6 X 1973, w 25-lecie wodowania, Stocznia Gdańska wybiła pamiątkowy, owalny medal według projektu Jerzego Ciesielskiego, przedstawiający na awersie sylwetkę statku z napisem „XXV rocznica wodowania/6 XI 1948 – 6 XI 1973/ s/s „Sołdek”, na rewersie sylwetkę semipojemnikowca m/s „Franciszek Zubrzycki”, jednego ze statków przekazanych do eksploatacji w chwili wybijania medalu, z napisem „Stocznia Gdańska/ im. Lenina”. 17 XI 2003 na statku odsłonięto tablicę pamiątkową z napisem „Remontowa Stocznia Gdańska im. J. Piłsudskiego S.A. sprawująca patronat nad Sołdkiem wykonała remont klasowy w listopadzie 2003 roku”. {{author: JL}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] |
Aktualna wersja na dzień 10:09, 21 kwi 2024
„SOŁDEK”, SS (s/s – Steam Ship – parowiec), prototypowy parowy masowiec typu B-30 zbudowany w Stoczni Gdańskiej, oddany do służby 26 X 1949. Pierwszy z serii sześciu rudowęglowców zamówionych w 1946 przez Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe (GAL) w Zjednoczeniu Stoczni Polskich (ZSP). Statki te miały przewozić węgiel i rudę żelaza pomiędzy portami skandynawskimi i polskimi. Projekt wstępny opracował zespół pod kierunkiem mgr. inż. Henryka Giełdzika, dokumentację warsztatową wykonała na zamówienie ZSP francuska stocznia A. Normand z Hawru. W 1947 w Centralnym Zarządzie Przemysłu Okrętowego zespół kierowany przez Henryka Giełdzika adaptował otrzymaną z Francji dokumentację. Równocześnie inżynierowie pod kierownictwem Adolfa Polaka zaprojektowali zespół napędowy dla tego statku, pod kierunkiem Feliksa Sautera główną maszynę parową.
3 IV 1948 uroczyście położono stępki pod dwa rudowęglowce, pierwszy nit w stępce prototypowego rudowęglowca zakuł ówczesny minister żeglugi Adam Rapacki. Po raz pierwszy (i jak się potem okazało – jedyny) poświęcił pierwsze blachy kadłuba zakonnik, o. Ernest Łasucha z zakonu kapucynów przy kościele św. Jakuba. Kierownikiem budowy był mgr inż. Jerzy Doerffer, później profesor Politechniki Gdańskiej. Wodowanie prototypowego rudowęglowca, któremu nadano imię „Sołdek”, przyjętą od nazwiska przodującego trasera Stoczni Gdańskiej Stanisława Sołdka, odbyło się 6 XI 1948. Matką chrzestną była Helena Sołdek, żona Stanisława. Uroczystość wodowania statku Zjednoczenie Stoczni Polskich uczciło specjalnym medalem bitym w srebrze.
W pierwszy rejs próbny wypłynął 24 IX 1949 (dowodził kapitan ż. w. Zbigniew Rybiński), po usunięciu usterek w pierwszy rejs pełnomorski z Gdańska do Szczecina wypłynął 22 X 1949. Oficjalne podniesienie bandery odbyło się w Szczecinie 25 X 1949, w pierwszy rejs z ładunkiem węgla do Gandawy wypłynął 30 X 1949. Do 1951 eksploatowany przez GAL, port macierzysty Gdynia, formalnie stanowił własność przedsiębiorstwa Żegluga Polska SA. W 1951 przekazany do utworzonej (1 I 1951) Polskiej Żeglugi Morskiej (PŻM) z siedzibą w Szczecinie. 30 IV 1972 roku, po odbyciu 1000 rejsu, odznaczony Orderem Sztandaru Pracy I Klasy.
Charakterystyka ogólna: długość całkowita 87 m, szerokość na wręgach 12,3 m, zanurzenie 5,35 m, prędkość 11 węzłów (20,4 km/h); nośność 2540 t (DWT). Napęd: czterocylindrowy silnik parowy typu Lenza o dwustopniowym rozprężaniu pary. Moc efektywna 1300 KM (960 kW). 22 XII 1980 powrócił z Danii do Szczecina z 1479 rejsu, 30 grudnia, po opuszczeniu bandery, oferowany przez PŻM jako obiekt muzealny Muzeum Narodowemu w Szczecinie. Wobec odmowy, przejęty przez Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku ( Narodowe Muzeum Morskie) i 13 IV 1981 przecholowany do Gdańska. Po okresie postoju w Stoczni Gdańskiej i remoncie adaptacyjnym do funkcji muzealnych w Gdańskiej Stoczni Remontowej, udostępniony do zwiedzania 17 VII 1985. Eksponowany przy nabrzeżu Ołowianki jako Oddział Narodowego Muzeum Morskiego; funkcjonuje Towarzystwo Przyjaciół Statku-Muzeum „Sołdek”. Patronat nad zabytkiem sprawuje Stocznia Remontowa SA w Gdańsku.
6 X 1973, w 25-lecie wodowania, Stocznia Gdańska wybiła pamiątkowy, owalny medal według projektu Jerzego Ciesielskiego, przedstawiający na awersie sylwetkę statku z napisem „XXV rocznica wodowania/6 XI 1948 – 6 XI 1973/ s/s „Sołdek”, na rewersie sylwetkę semipojemnikowca m/s „Franciszek Zubrzycki”, jednego ze statków przekazanych do eksploatacji w chwili wybijania medalu, z napisem „Stocznia Gdańska/ im. Lenina”. 17 XI 2003 na statku odsłonięto tablicę pamiątkową z napisem „Remontowa Stocznia Gdańska im. J. Piłsudskiego S.A. sprawująca patronat nad Sołdkiem wykonała remont klasowy w listopadzie 2003 roku”.
