Tekst źródłowy strony ROYAL CLIPPER, żaglowiec

{{paper}}
[[File: SV_Royal_Clipper.jpg |thumb| SV Royal Clipper]]
[[File:Royal_Clpper_planik.jpg|thumb|„Royal Clipper”, pierwotny planik z trzema żaglopłatami]]
'''„ROYAL CLIPPER”''', największy zbudowany współcześnie w Gdańsku żaglowiec świata, wzorowany na żaglowcu „Preußen”, który zatonął w 1910 po zderzeniu z parowcem. Eksploatowany jako luksusowy wycieczkowiec w rejsach po Karaibach i Morzu Śródziemnym.<br/><br/>
W Gdańsku w 1986, z inicjatywy miesięcznika „Morze”, powstał projekt wycieczkowego żaglowca mającego realizować ideę tzw. „wczasów pod banderą” dla ludzi pracy. Projekt wykonany przez [[CHOREŃ ZYGMUNT | Zygmunta Chorenia]] zakładał budowę trzymasztowej jednostki wyposażonej w żaglopłaty, stanowiące rozwinięcie ożaglowania zastosowanego na statku badawczym „Oceania”. Projekt, adresowany do górników i którego koszty pokryć miał śląski przemysł, nosił nazwę „Gwarek”. Pomysł zaprezentowany został w Sejmie Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej, zyskał polityczne wsparcie Komitetu Centralnego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej. W 1987 powołano spółkę akcyjną Polskie Żagle, której zadaniem miała być realizacja przedsięwzięcia. Akcje „Gwarka” wykupiły państwowe firmy, a także osoby prywatne.<br/><br/>
29 XII 1987 Polskie Żagle SA podpisały umowę ze [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stocznią Gdańską im. Lenina]]. Statek zwodowano we wrześniu 1991. Projekt modyfikowano, starając się go dostosować do wymogów komercyjnego rynku żeglugowego, jednak brak źródeł dalszego finansowania sprawił, że „Gwarek” rdzewiał w stoczniowym basenie, a próby znalezienia partnerów czy kontrahenta gotowego kupić kadłub, nie dawały rezultatów. W 1995 żaglowcem zainteresowała się między innymi firma Sirocco Sport Project. Według nowego projektu żaglowiec miał służyć miłośnikom sportów wodnych. Po poprawkach konstruktorskich w rufowej części statku zaplanowano miejsce dla 15 skuterów wodnych, 16 kajaków oceanicznych, desek surfingowych, ślizgaczy i 2 motolotni, a dla płetwonurków – komorę dekompresyjną. Projekt ten również nie został zakończony, choć w 1994 statek był gotowy w 80%.<br/><br/>
W 1998 zainteresował się nim Mikael Kraft, właściciel firmy Star Clippers, eksploatującej żaglowce wycieczkowe. Kupił kadłub po cenie złomu i jego przebudowę zlecił gdańskiej stoczni Cenal. Przeprojektowanie ożaglowania (z trzech żaglopłatów na pięć masztów z ożaglowaniem rejowym) powierzono autorowi pierwotnego projektu Zygmuntowi Choreniowi, a prace wyposażeniowe przeprowadzono w holenderskiej stoczni Merwede: luksusowe kabiny – apartamenty, basen, fontanna, kominki z żywym ogniem, wszystko w marmurach, polerowanym egzotycznym drewnie, mosiądzach, jedwabiach i dywanach, z obrazami uznanych mistrzów na ścianach. Przebudowa kosztowała 30 mln franków. <br/><br/>
W lipcu 2000 niedoszły „Gwarek” otrzymał nową nazwę „Royal Clipper”, jego matką chrzestną była królowa szwedzka Sylwia. Armator tego największego na świecie żaglowca zatrudnia w załodze Polaków, między innymi także na stanowisku kapitana.  {{author: AG}} <br /><br />
{| class="tableGda"
|- 
|+ Dane techniczne żaglowców: „Gwarek” oraz „Royal Clipper”
|- 
! 
! „Gwarek” 
! „Royal Clipper”
|- 
| Wyporność
| 
| 4163 t
|- 
| Długość
| 110 m
| 133,2 m
|- 
| Szerokość
| 16
| 16,4
|- 
| Zanurzenie
| 5,6 m
| 5,7
|- 
| Ożaglowanie
| 3 żaglopłaty (1500 m²)
| 42 żagle rejowe (5050 m²)
|- 
| Silnik
| 1520 kW
| 3730 kW
|- 
| rowspan="2" style="vertical-align:top" | Prędkość
| rowspan="2" style="vertical-align:top" | silnik: 11,5 węzła
| silnik: 13,5 węzła
|-
| żagle: &gt;17 węzłów
|- 
| Załoga
| 66
| 110
|- 
| Pasażerowie
| 233
| 228
|- 
| class="authorEgTab" |  {{author: AG}}
|} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]]