DZIESIĘCIOTYSIĘCZNIKI
D.Majewska (dyskusja | edycje) |
m |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
| − | '''DZIESIĘCIOTYSIĘCZNIKI''', popularna nazwa (od nośności około 10 tysięcy ton, pojemność 6700 RT) drobnicowców typu B-54, budowanych w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]] w latach 1956–1963 (29 jednostek, 13 na eksport, z tych 3 ukończyła Stocznia im. Komuny Paryskiej w Gdyni), także w okresie 1960–1962 w Stoczni Szczecińskiej (6 jednostek, 2 na eksport, ponadto w 1961–1965 6 jednostek zmodernizowanego typu B-454, z tych 4 na eksport). Były symbolem nowoczesności i rozwoju polskiego przemysłu okrętowego oraz polskiej żeglugi liniowej. Pierwsze duże motorowce polskiej produkcji; zapoczątkowały eksport statków towarowych do Europy Zachodniej („Rhone” w roku 1961, dla Szwajcarii); inaugurowały połączenia i linie PLO: prototypowy „Marceli Nowotko” jako pierwszy polski statek towarowy zawinął do Japonii (1957), otwierał linię australijską (1971) i indonezyjsko-filipińską (1979), „Stefan Okrzeja” inaugurował linię towarową do USA (1958) i jako pierwszy statek PLO zawinął do Australii (1959). Ostatnie dwie jednostki PLO sprzedano na złom w roku 1986. Głównym projektantem typu B-54 był [[PACZEŚNIAK JERZY | Jerzy Pacześniak]]. {{author: MBŁ}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] | + | '''DZIESIĘCIOTYSIĘCZNIKI''', popularna nazwa (od nośności około 10 tysięcy ton, pojemność 6700 RT) drobnicowców typu B-54, budowanych w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]] w latach 1956–1963 (29 jednostek, 13 na eksport, z tych 3 ukończyła Stocznia im. Komuny Paryskiej w Gdyni), także w okresie 1960–1962 w Stoczni Szczecińskiej (6 jednostek, 2 na eksport, ponadto w 1961–1965 6 jednostek zmodernizowanego typu B-454, z tych 4 na eksport). Były symbolem nowoczesności i rozwoju polskiego przemysłu okrętowego oraz polskiej żeglugi liniowej. Pierwsze duże motorowce polskiej produkcji; zapoczątkowały eksport statków towarowych do Europy Zachodniej („Rhone” w roku 1961, dla Szwajcarii); inaugurowały połączenia i linie [[POLSKIE LINIE OCEANICZNE. ODDZIAŁ W GDAŃSKU | Polskich Linii Oceanicznych]] (PLO): prototypowy „Marceli Nowotko” jako pierwszy polski statek towarowy zawinął do Japonii (1957), otwierał linię australijską (1971) i indonezyjsko-filipińską (1979), „Stefan Okrzeja” inaugurował linię towarową do USA (1958) i jako pierwszy statek PLO zawinął do Australii (1959). Ostatnie dwie jednostki PLO sprzedano na złom w roku 1986. Głównym projektantem typu B-54 był [[PACZEŚNIAK JERZY | Jerzy Pacześniak]]. {{author: MBŁ}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] |
Wersja z 07:43, 16 cze 2015
DZIESIĘCIOTYSIĘCZNIKI, popularna nazwa (od nośności około 10 tysięcy ton, pojemność 6700 RT) drobnicowców typu B-54, budowanych w Stoczni Gdańskiej w latach 1956–1963 (29 jednostek, 13 na eksport, z tych 3 ukończyła Stocznia im. Komuny Paryskiej w Gdyni), także w okresie 1960–1962 w Stoczni Szczecińskiej (6 jednostek, 2 na eksport, ponadto w 1961–1965 6 jednostek zmodernizowanego typu B-454, z tych 4 na eksport). Były symbolem nowoczesności i rozwoju polskiego przemysłu okrętowego oraz polskiej żeglugi liniowej. Pierwsze duże motorowce polskiej produkcji; zapoczątkowały eksport statków towarowych do Europy Zachodniej („Rhone” w roku 1961, dla Szwajcarii); inaugurowały połączenia i linie Polskich Linii Oceanicznych (PLO): prototypowy „Marceli Nowotko” jako pierwszy polski statek towarowy zawinął do Japonii (1957), otwierał linię australijską (1971) i indonezyjsko-filipińską (1979), „Stefan Okrzeja” inaugurował linię towarową do USA (1958) i jako pierwszy statek PLO zawinął do Australii (1959). Ostatnie dwie jednostki PLO sprzedano na złom w roku 1986. Głównym projektantem typu B-54 był Jerzy Pacześniak.
