CENTRALNY ZARZĄD PRZEMYSŁU OKRĘTOWEGO
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
| − | '''CENTRALNY ZARZĄD PRZEMYSŁU OKRĘTOWEGO''' (CZPO) z siedzibą w Warszawie, utworzony na mocy rozporządzenia ministra żeglugi 3 III 1950 z przekształcenia q Zjednoczenia Stoczni Polskich, z którego ponadto wyodrębniono jako przedsięb. państw.: q Stocznię Gd., q Stocznię Północną, Stocznię Gdyńską i Stocznię Szczecińską. CZPO odpowiadał za ogólną realizację planu rozwoju pol. przemysłu okrętowego. Przedmiotem jego działania było koordynowanie, nadzorowanie, kontrolowanie i sprawowanie ogólnego kierownictwa nad działalnością gosp. podległych mu stoczni wobec planu rozwoju produkcji i wzrostu dostaw do ZSRR. Eksport statków 1950–55 miał stanowić ponad 80% całej produkcji. W celu przyspieszenia prac wyposażeniowych i zapewnienia płynnego realizowania planów ze stoczniami miały współpracować liczne pol. zakłady produkcyjne. Dlatego 12 | + | '''CENTRALNY ZARZĄD PRZEMYSŁU OKRĘTOWEGO''' (CZPO) z siedzibą w Warszawie, utworzony na mocy rozporządzenia ministra żeglugi 3 III 1950 z przekształcenia q Zjednoczenia Stoczni Polskich, z którego ponadto wyodrębniono jako przedsięb. państw.: q Stocznię Gd., q Stocznię Północną, Stocznię Gdyńską i Stocznię Szczecińską. CZPO odpowiadał za ogólną realizację planu rozwoju pol. przemysłu okrętowego. Przedmiotem jego działania było koordynowanie, nadzorowanie, kontrolowanie i sprawowanie ogólnego kierownictwa nad działalnością gosp. podległych mu stoczni wobec planu rozwoju produkcji i wzrostu dostaw do ZSRR. Eksport statków 1950–55 miał stanowić ponad 80% całej produkcji. W celu przyspieszenia prac wyposażeniowych i zapewnienia płynnego realizowania planów ze stoczniami miały współpracować liczne pol. zakłady produkcyjne. Dlatego 12 I 1951 przemysł okrętowy podporządkowano ministrowi przemysłu ciężkiego, któremu podlegały wszystkie krajowe przedsięb. kooperujące ze stoczniami. W następstwie ponownej reorganizacji ministerstw, w marcu 1952, przemysł okrętowy podporządkowano nowo utworzonemu Ministerstwu Przemysłu Maszynowego. CZPO w celu lepszego przygotowania projektów modernizacji stoczni i opracowania planów rozwoju produkcji powołał organ doradczy: Radę Techniczno-Ekonomiczną. W jej skład wchodzili specjaliści z przemysłu, naukowcy z q PG, przedstawiciele armatorów itp. W 1957 ponownie utworzony urząd Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego przejął CZPO, które 1958 przekształcono w Zjednoczenie Przemysłu Okrętowego z siedzibą w Warszawie. W skład ZPO weszły 4 morskie stocznie wytwórcze, 14 przedsięb. kooperujących i 2 biura konstrukcyjne. W ramach decentralizacji 1966 ZPO przeniesiono z Warszawy do Gd. Kolejna reorganizacja przemysłu okrętowego miała miejsce 1967: z Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego wyodrębniono 12 zjednoczeń przemysłu maszynowego, bez Zjednoczenia Przemysłu Okrętowego, które podporządkowano Ministerstwu Przemysłu Maszynowego. Utrudniło to znacznie kooperację pomiędzy stoczniami i zakładami produkcyjnymi będącymi pod nadzorem MPM. Potrzeby związane z modernizacją i rozbudową stoczni oraz wdrażaniem w nich nowej technologii doprowadziły do utworzenia przez ZPO 1967 podległego mu Przedsiębiorstwa Projektowo-Technologicznego Przemysłu Okrętowego, znanego jako PROMOR. ZPO funkcjonowało do okresu przekształceń polit.-ekon. w 1989. {{author: JL}} [[Category: Encyklopedia]] |
Wersja z 11:59, 28 mar 2013
CENTRALNY ZARZĄD PRZEMYSŁU OKRĘTOWEGO (CZPO) z siedzibą w Warszawie, utworzony na mocy rozporządzenia ministra żeglugi 3 III 1950 z przekształcenia q Zjednoczenia Stoczni Polskich, z którego ponadto wyodrębniono jako przedsięb. państw.: q Stocznię Gd., q Stocznię Północną, Stocznię Gdyńską i Stocznię Szczecińską. CZPO odpowiadał za ogólną realizację planu rozwoju pol. przemysłu okrętowego. Przedmiotem jego działania było koordynowanie, nadzorowanie, kontrolowanie i sprawowanie ogólnego kierownictwa nad działalnością gosp. podległych mu stoczni wobec planu rozwoju produkcji i wzrostu dostaw do ZSRR. Eksport statków 1950–55 miał stanowić ponad 80% całej produkcji. W celu przyspieszenia prac wyposażeniowych i zapewnienia płynnego realizowania planów ze stoczniami miały współpracować liczne pol. zakłady produkcyjne. Dlatego 12 I 1951 przemysł okrętowy podporządkowano ministrowi przemysłu ciężkiego, któremu podlegały wszystkie krajowe przedsięb. kooperujące ze stoczniami. W następstwie ponownej reorganizacji ministerstw, w marcu 1952, przemysł okrętowy podporządkowano nowo utworzonemu Ministerstwu Przemysłu Maszynowego. CZPO w celu lepszego przygotowania projektów modernizacji stoczni i opracowania planów rozwoju produkcji powołał organ doradczy: Radę Techniczno-Ekonomiczną. W jej skład wchodzili specjaliści z przemysłu, naukowcy z q PG, przedstawiciele armatorów itp. W 1957 ponownie utworzony urząd Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego przejął CZPO, które 1958 przekształcono w Zjednoczenie Przemysłu Okrętowego z siedzibą w Warszawie. W skład ZPO weszły 4 morskie stocznie wytwórcze, 14 przedsięb. kooperujących i 2 biura konstrukcyjne. W ramach decentralizacji 1966 ZPO przeniesiono z Warszawy do Gd. Kolejna reorganizacja przemysłu okrętowego miała miejsce 1967: z Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego wyodrębniono 12 zjednoczeń przemysłu maszynowego, bez Zjednoczenia Przemysłu Okrętowego, które podporządkowano Ministerstwu Przemysłu Maszynowego. Utrudniło to znacznie kooperację pomiędzy stoczniami i zakładami produkcyjnymi będącymi pod nadzorem MPM. Potrzeby związane z modernizacją i rozbudową stoczni oraz wdrażaniem w nich nowej technologii doprowadziły do utworzenia przez ZPO 1967 podległego mu Przedsiębiorstwa Projektowo-Technologicznego Przemysłu Okrętowego, znanego jako PROMOR. ZPO funkcjonowało do okresu przekształceń polit.-ekon. w 1989.
