DWORZEC W OLIWIE
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
| − | [[File: Oliwa__dworzec.jpg |thumb| Dworzec w Oliwie, | + | [[File: Oliwa__dworzec.jpg |thumb| Dworzec w Oliwie według rysunku projektowego, 1870]] |
[[File:Dworzec_w_Oliwie.JPG|thumb|Budynek dworca w Oliwie od strony ul. Poczty Gdańskiej, 2018]] | [[File:Dworzec_w_Oliwie.JPG|thumb|Budynek dworca w Oliwie od strony ul. Poczty Gdańskiej, 2018]] | ||
[[File:2_Dworzec_w_Oliwie.JPG|thumb|Dworzec w Oliwie, przejście pod torami, 2020]] | [[File:2_Dworzec_w_Oliwie.JPG|thumb|Dworzec w Oliwie, przejście pod torami, 2020]] | ||
Wersja z 09:52, 5 paź 2022
DWORZEC W OLIWIE (Oliva, 1926 Danzig Oliva, 1945 Gdańsk Oliwa), przy obecnym pl. Dworcowym 1 (Bahnhofsvorplatz), oddany do użytku 1 VII 1870 (uroczyste otwarcie 1 IX 1870) wraz z uruchomieniem kolejowego połączenia ze Szczecinem ( kolej). Według tego samego projektu budynki dworcowe zbudowano na stacjach Gdańsk-Wrzeszcz (nie zachował się), Sopot (nie zachował się), Gdynia-Chylonia, Reda, Wejherowo i Lębork. Na przełomie XIX–XX wieku dobudowano drugi tor, od 1910 dwa dalsze tory w kierunku Sopotu.
Przez stację przechodzą 2 dwutorowe linie kolejowe: dalekobieżna Gdańsk Główny – Szczecin i Gdynia – Tczew oraz od 1952 linia podmiejska Gdańsk Główny – Sopot, od 1957 do Wejherowa ( Szybka Kolej Miejska), linia dalekobieżna zelektryfikowana od 19 X 1969. Dwa zadaszone perony (zadaszenie peronu SKM w 1952), przejście tylko podziemne, łączące (od wschodu) ul. Droszyńskiego z pl. Dworcowym (od zachodu). W 1996 przebudowano perony i układ torów.
