GDAŃSK, statek wycieczkowy (1926)
m |
|||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
[[File:Statek wycieczkowy SS „Gdańsk”.JPG|thumb|Statek wycieczkowy SS „Gdańsk” ]] | [[File:Statek wycieczkowy SS „Gdańsk”.JPG|thumb|Statek wycieczkowy SS „Gdańsk” ]] | ||
| − | '''„GDAŃSK”''', SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 roku w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]] (Danziger Werft) przez Ministerstwa Przemysłu i Handlu II | + | '''„GDAŃSK”''', SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 roku w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]] (Danziger Werft) przez Ministerstwa Przemysłu i Handlu II Rzeczypospolitej Polskiej (wraz z bliźniakiem „Gdynia”) jako statek wycieczkowy; banderę podniesiono w Tczewie 19 VII 1927 (pierwszy kapitan E. Pacewicz). Pojemność brutto – 547 BRT, netto – 234 NRT, długość 53,70 m, szerokość 9,30 m, zanurzenie 3,30 m; maszyna parowa o mocy 650 KM, 1 śruba, prędkość 11 węzłów, załoga 32 osoby. Początkowo planowano przekazanie go w użytkowanie Polskim Kolejom Państwowym, przejęty jednak przez powstałą w listopadzie 1927 roku Żeglugę Polską SA. Zabierał w rejsach po Zatoce Gdańskiej (Sopot–Hel, Gdynia–Hel, zawijał także do Gdańska) 700 osób, po Morzu Bałtyckim – około 120; w roku 1928 odbył rejs do Kopenhagi. Jako nierentowny, od 1934 roku wykorzystywany był tylko w sezonie letnim. 2 VIII 1938 w drodze z Jastarni uczestniczył (bez ofiar i większych szkód własnych) w kolizji na redzie gdyńskiej z norweskim „Halversenem”. Zmobilizowany 28 VIII 1939 jako okręt-baza (bez uzbrojenia) dla flotylli zmobilizowanych kutrów rybackich (pod dowództwem dotychczasowego kapitana, por. marynarki w stanie spoczynku Juliana Laskowskiego; załogę stanowili wyłącznie cywile). 2 IX 1939 zaatakowany przez lotnictwo niemieckie na Zatoce Puckiej, między Mechelinkami a Kuźnicą, nie został bezpośrednio trafiony, od eksplozji uległ jednak roznitowaniu kadłub (jedna ofiara śmiertelna podczas ewakuacji), 4 września samozatopiony. Wydobyty przez Niemców, nieużywany, w marcu 1945 roku po raz kolejny samozatopiony w celu zablokowania południowego wejścia do portu w Gdyni. W roku 1947 wrak podniesiony przez duńską firmę ratowniczą i pocięty na złom na płyciźnie przy plaży w Redłowie. Konstrukcja uchodziła za nieudaną, wolną, mało zwrotną, o głębokim zanurzeniu, z tendencjami do nabierania wody na pokład. {{author:RED}}[[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] |
Wersja z 09:21, 28 wrz 2015
„GDAŃSK”, SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 roku w Stoczni Gdańskiej (Danziger Werft) przez Ministerstwa Przemysłu i Handlu II Rzeczypospolitej Polskiej (wraz z bliźniakiem „Gdynia”) jako statek wycieczkowy; banderę podniesiono w Tczewie 19 VII 1927 (pierwszy kapitan E. Pacewicz). Pojemność brutto – 547 BRT, netto – 234 NRT, długość 53,70 m, szerokość 9,30 m, zanurzenie 3,30 m; maszyna parowa o mocy 650 KM, 1 śruba, prędkość 11 węzłów, załoga 32 osoby. Początkowo planowano przekazanie go w użytkowanie Polskim Kolejom Państwowym, przejęty jednak przez powstałą w listopadzie 1927 roku Żeglugę Polską SA. Zabierał w rejsach po Zatoce Gdańskiej (Sopot–Hel, Gdynia–Hel, zawijał także do Gdańska) 700 osób, po Morzu Bałtyckim – około 120; w roku 1928 odbył rejs do Kopenhagi. Jako nierentowny, od 1934 roku wykorzystywany był tylko w sezonie letnim. 2 VIII 1938 w drodze z Jastarni uczestniczył (bez ofiar i większych szkód własnych) w kolizji na redzie gdyńskiej z norweskim „Halversenem”. Zmobilizowany 28 VIII 1939 jako okręt-baza (bez uzbrojenia) dla flotylli zmobilizowanych kutrów rybackich (pod dowództwem dotychczasowego kapitana, por. marynarki w stanie spoczynku Juliana Laskowskiego; załogę stanowili wyłącznie cywile). 2 IX 1939 zaatakowany przez lotnictwo niemieckie na Zatoce Puckiej, między Mechelinkami a Kuźnicą, nie został bezpośrednio trafiony, od eksplozji uległ jednak roznitowaniu kadłub (jedna ofiara śmiertelna podczas ewakuacji), 4 września samozatopiony. Wydobyty przez Niemców, nieużywany, w marcu 1945 roku po raz kolejny samozatopiony w celu zablokowania południowego wejścia do portu w Gdyni. W roku 1947 wrak podniesiony przez duńską firmę ratowniczą i pocięty na złom na płyciźnie przy plaży w Redłowie. Konstrukcja uchodziła za nieudaną, wolną, mało zwrotną, o głębokim zanurzeniu, z tendencjami do nabierania wody na pokład.
