GDAŃSK, statek wycieczkowy (1926)
D.Majewska (dyskusja | edycje) |
|||
| (Nie pokazano 10 wersji utworzonych przez 5 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{paper}} | {{paper}} | ||
[[File:Statek wycieczkowy SS „Gdańsk”.JPG|thumb|Statek wycieczkowy SS „Gdańsk” ]] | [[File:Statek wycieczkowy SS „Gdańsk”.JPG|thumb|Statek wycieczkowy SS „Gdańsk” ]] | ||
| − | '''„GDAŃSK”''', SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 | + | [[File:1_Gdansk_SS.jpg|thumb|SS „Gdańsk” w budowie w Stoczni Gdańskiej, 1927]] |
| + | [[File:2_Gdansk_SS.jpg|thumb|SS „Gdańsk”, widok od dziobu, lata 30. XX wieku]] | ||
| + | [[File:3_Gdansk_SS.jpg|thumb|SS „Gdańsk”, widok boczny, lata 30. XX wieku]] | ||
| + | [[File:4_Gdansk_SS.jpg|thumb|SS „Gdańsk” w porcie gdyńskim, lata 30. XX wieku, w tle transatlantyk MS „Piłsudski”]] | ||
| + | |||
| + | '''„GDAŃSK”''', SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 w [[STOCZNIA GDAŃSKA | Stoczni Gdańskiej]] (Danziger Werft) przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu II Rzeczypospolitej Polskiej (wraz z bliźniakiem „Gdynia”) jako statek wycieczkowy; banderę podniesiono w Tczewie 19 VII 1927 w obecności marszałka Józefa Piłsudskiego i ministra Eugeniusza Kwiatkowskiego (pierwszy kapitan Edward Pacewicz). Pojemność brutto – 547 BRT, netto – 234 NRT, długość 53,70 m, szerokość 9,30 m, zanurzenie 3,30 m; maszyna parowa o mocy 650 KM, 1 śruba, prędkość 11 węzłów, załoga 32 osoby.<br/><br/> | ||
| + | Początkowo planowano przekazanie go w użytkowanie Polskim Kolejom Państwowym, przejęty jednak przez powstałą w listopadzie 1927 Żeglugę Polską SA. Zabierał do 700 pasażerów w rejsach po Zatoce Gdańskiej na trasie Sopot–Hel, Gdynia–Hel, z uwagi na duże zanurzenie nie mógł wchodzić do helskiego portu, pasażerów na redzie przesadzano na specjalne kutry. Zawijał także do Gdańska, w którym czyniono mu (po pretekstem słabej zwrotności) trudność z miejscem do cumowania, ostatecznie otrzymał od [[RADA PORTU I DRÓG WODNYCH W II WOLNYM MIEŚCIE GDAŃSKU | Rady Portu i Dróg Wodnych]] mało korzystne miejsce (odległe i trudne do znalezienia przez turystów) przy samym ujściu Motławy. W rejsach po Morzu Bałtyckim zabierał około 120 pasażerów; w 1928 odbył rejs do Kopenhagi. Jako nierentowny (zbyt duży na żeglugę przybrzeżną), od 1934 wykorzystywany był tylko w sezonie letnim. 2 VIII 1938 w drodze z Jastarni uczestniczył (bez ofiar i większych szkód własnych) w kolizji na redzie gdyńskiej z norweskim „Halversenem”.<br/><br/> | ||
| + | Zmobilizowany 28 VIII 1939 jako okręt-baza (bez uzbrojenia) dla flotylli zmobilizowanych kutrów rybackich (pod dowództwem dotychczasowego kapitana, por. marynarki w stanie spoczynku Juliana Laskowskiego; załogę stanowili wyłącznie cywile). 2 IX 1939 zaatakowany przez lotnictwo niemieckie na Zatoce Puckiej, między Mechelinkami a Kuźnicą, nie został bezpośrednio trafiony, od eksplozji uległ jednak roznitowaniu kadłub (jedna ofiara śmiertelna podczas ewakuacji), 4 września samozatopiony. Wydobyty przez Niemców, nieużywany, w marcu 1945 po raz kolejny samozatopiony w Basenie Prezydenta (przy Skwerze Kościuszki) w celu zablokowania południowego wejścia do portu w Gdyni.<br/><br/> | ||
| + | W czerwcu-lipcu 1947 wrak podniesiony przez duńską firmę ratowniczą „E.Z. Svitzers Salvage” przy pomocy dwóch pontonów i holownika „Aegir” i odholowany na redłowską płyciznę przy gdyńskim Domu Zdrojowym (Dom Marynarza). Z powodu nie nadających się do remontu uszkodzeń, pocięty na miejscu na złom. Konstrukcja uchodziła za nieudaną, wolną, mało zwrotną, o głębokim zanurzeniu, z tendencjami do nabierania wody na pokład. {{author:BŚ}}[[Category: Encyklopedia]] [[Category: Życie miasta]] | ||
Aktualna wersja na dzień 18:48, 2 gru 2022
„GDAŃSK”, SS (Steam Ship), zamówiony w kwietniu 1926 w Stoczni Gdańskiej (Danziger Werft) przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu II Rzeczypospolitej Polskiej (wraz z bliźniakiem „Gdynia”) jako statek wycieczkowy; banderę podniesiono w Tczewie 19 VII 1927 w obecności marszałka Józefa Piłsudskiego i ministra Eugeniusza Kwiatkowskiego (pierwszy kapitan Edward Pacewicz). Pojemność brutto – 547 BRT, netto – 234 NRT, długość 53,70 m, szerokość 9,30 m, zanurzenie 3,30 m; maszyna parowa o mocy 650 KM, 1 śruba, prędkość 11 węzłów, załoga 32 osoby.
Początkowo planowano przekazanie go w użytkowanie Polskim Kolejom Państwowym, przejęty jednak przez powstałą w listopadzie 1927 Żeglugę Polską SA. Zabierał do 700 pasażerów w rejsach po Zatoce Gdańskiej na trasie Sopot–Hel, Gdynia–Hel, z uwagi na duże zanurzenie nie mógł wchodzić do helskiego portu, pasażerów na redzie przesadzano na specjalne kutry. Zawijał także do Gdańska, w którym czyniono mu (po pretekstem słabej zwrotności) trudność z miejscem do cumowania, ostatecznie otrzymał od Rady Portu i Dróg Wodnych mało korzystne miejsce (odległe i trudne do znalezienia przez turystów) przy samym ujściu Motławy. W rejsach po Morzu Bałtyckim zabierał około 120 pasażerów; w 1928 odbył rejs do Kopenhagi. Jako nierentowny (zbyt duży na żeglugę przybrzeżną), od 1934 wykorzystywany był tylko w sezonie letnim. 2 VIII 1938 w drodze z Jastarni uczestniczył (bez ofiar i większych szkód własnych) w kolizji na redzie gdyńskiej z norweskim „Halversenem”.
Zmobilizowany 28 VIII 1939 jako okręt-baza (bez uzbrojenia) dla flotylli zmobilizowanych kutrów rybackich (pod dowództwem dotychczasowego kapitana, por. marynarki w stanie spoczynku Juliana Laskowskiego; załogę stanowili wyłącznie cywile). 2 IX 1939 zaatakowany przez lotnictwo niemieckie na Zatoce Puckiej, między Mechelinkami a Kuźnicą, nie został bezpośrednio trafiony, od eksplozji uległ jednak roznitowaniu kadłub (jedna ofiara śmiertelna podczas ewakuacji), 4 września samozatopiony. Wydobyty przez Niemców, nieużywany, w marcu 1945 po raz kolejny samozatopiony w Basenie Prezydenta (przy Skwerze Kościuszki) w celu zablokowania południowego wejścia do portu w Gdyni.
W czerwcu-lipcu 1947 wrak podniesiony przez duńską firmę ratowniczą „E.Z. Svitzers Salvage” przy pomocy dwóch pontonów i holownika „Aegir” i odholowany na redłowską płyciznę przy gdyńskim Domu Zdrojowym (Dom Marynarza). Z powodu nie nadających się do remontu uszkodzeń, pocięty na miejscu na złom. Konstrukcja uchodziła za nieudaną, wolną, mało zwrotną, o głębokim zanurzeniu, z tendencjami do nabierania wody na pokład.
