Tekst źródłowy strony WIADUKT KOLEJOWY PRZY BRAMIE OLIWSKIEJ

{{web}}
[[File:1_WIADUKT_KOLEJOWY_PRZY_BRAMIE_OLIWSKIEJ.jpg|thumb|Wykolejony ekspres Gdynia -Warszawa 18 V 1939, w tle wiadukt przy Bramie Oliwskiej]]
[[File:2_WIADUKT_KOLEJOWY_PRZY_BRAMIE_OLIWSKIEJ.jpg|thumb|Wiadukt kolejowy przy Bramie Oliwskiej, widok z Błędnika, czerwiec 1945 ]]
[[File:Wiadukt_Błędnik.JPG|thumb|Wiadukt „Żółty”, w dalszym planie po prawej]]
[[File:Wiadukt_kolejowy_przy_Bramie_Oliwskiej.JPG|thumb|Wiadukt, 2018]]
[[File: Żółty_Wiadukt_i_fragment_pierwotnej_konstrukcji.jpg |thumb| Wiadukt i fragment pierwotnej konstrukcji]]

[[File:GDANKSK LOGOTYP.jpg|thumb|'''Hasło powstało dzięki Miastu Gdańsk''']] <br/>
[[File:GAIT LOGOTYP.jpg|thumb|'''Partner redakcji''']]

'''WIADUKT KOLEJOWY PRZY [[BRAMA OLIWSKA| BRAMIE OLIWSKIEJ]]''' (tzw. żółty), łączący ul. Jana z Kolna z [[ALEJE| al. Zwycięstwa]], wybudowany w 1907 ze scalanych na miejscu elementów, które wyprodukowano we Friedenshütte (huta żelaza w późniejszym Nowym Bytomiu, obecnie dzielnicy Rudy Śląskiej). Jego konstrukcja nośna to dwa stalowe łuki kratowe ze ściągami, pomiędzy którymi zawieszono jezdnię. <br/><br/>

Po II wojnie światowej na wiadukcie dopuszczono ruch tylko od ul. Jana z Kolna w kierunku Bramy Oliwskiej. W 1968 z powodu elektryfikacji linii kolejowej jego przęsła zostały podniesione o około 20 cm. W czerwcu 1979 z inicjatywy Grzegorza Borosa, architekta wnętrz, absolwenta Państwowej Wyższej Szkoły Sztuk Plastycznych w Gdańsku ([[AKADEMIA SZTUK PIĘKNYCH W GDAŃSKU| Akademia Sztuk Plastycznych]]), grupa studentów pomalowała go na żółto (co uczczono później nieistniejącą już tablicą pamiątkową). W latach 2004-2005 prowizorycznie remontowany (udźwig do 3,5 t),  po udostępnieniu 4 I 2005 ustawiono bramki ograniczające wjazd pojazdów  o wysokości ponad 2 m.<br/><br/>

W 2008 z powodu złego stanu technicznego wiadukt został zamknięty. Pierwotnie planowano jego likwidację (miała powstać kładka pieszo-rowerowa), ostatecznie zakwalifikowano go do generalnej naprawy. Od 21 VII 2011 do 30 V 2012 SKANSKA SA z Warszawy prowadziła prace modernizacyjne na zlecenie Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska. Zdemontowano wówczas elementy stalowe i betonowe konstrukcji pomostu wiaduktu: poprzecznice, podłużnice, żebra pomostu i wsporników, blachy nieckowe pomostu, belki policzkowe, stężenia, płytę żelbetową pomostu, prefabrykowane płyty żelbetowe chodników oraz elementy wyposażenia (nawierzchnię, balustrady, bariery itp.). Segmenty nowej konstrukcji stalowego pomostu zostały scalone i połączone z dźwigarami konstrukcji kratowej, osadzone na przebudowanych przyczółkach. Wiadukt zabezpieczono antykorozyjnie, pomalowano na kolor żółty, na nowym pomoście ułożono warstwę epoksydową, zainstalowano nowe oświetlenie i iluminacje. <br/><br/>

Po remoncie wiadukt został oddany do użytku 30 V 2012 – tylko dla pieszych i rowerzystów; od 2 VII 2012 czasowo udostępniono go dla ruchu samochodowego do 3,5 tony (zainstalowano kamery monitorujące w celu wychwycenia przekraczających ten przepis). Od 16 I 2013 ponownie przeznaczony (zgodnie z pierwotnymi założeniami) tylko dla ruchu pieszego i rowerowego (początkowo jeszcze z rezerwową możliwością ruchu samochodowego do 3,5 tony oraz samochodów uprzywilejowanych, wkrótce dojazdy dla samochodów zlikwidowano). Użytkownikiem został Zakład Dróg i Zieleni w Gdańsku. {{author: BŚ}} [[Category: Encyklopedia]] [[Category: Przestrzeń miasta]]